Olja och filter brukar jag byta ungefär en gång i halvåret, så det började bli dax för byte igen. Jag vet att det är väldigt täta byten, och att jag sällan hinner köra mer än 400 mil mellan bytena, men eftersom jag använder en billig olja så gör det inte så mycket. En motor mår troligtvis betydligt bättre av täta byten med billig olja än vad den gör med långa bytesintervaller och en dyr olja. Vid det här tillfället passade jag på att göra en "invändig motortvätt" med en produkt från Wynn's som fått väldigt bra betyg över hela världen. Wynns Engine Flush häller man ner tillsammans med den gamla oljan, kör bilen i 15 minuter och tömmer sedan ut vid oljebytet. Trots att det inte gått så lång tid sen senaste bytet så var oljan som kom ut helt kolsvart, så det känns i alla fall som att den gjorde rent. Även oljetrycket gick upp lite efter bytet.

Tomgången på Jeepen var lite ojämn och vandrade lite upp och ner. Vid ett tillfälle stannade Jeepen pga detta. Det här är ett ganska vanligt problem på dom här motorerna och beror på att tomgångsmotorn (även kallad IAC, Idle Air Control) börjar bli sliten. Den går att rengöra hjälpligt, men på lång sikt hjälper bara ett byte. Den sitter med två skruvar på baksidan av insuget, och man byter lätt ut den på en kvart. Efter bytet blev tomgången jämn och fin, och jag slipper bekymra mig om den detaljen dom kommande åren.

Jeepens första bling-bling är monterat! Jag köpte ett par vita sidomarkeringsglas för att ersätta dom orangea originalglasen. På eBay.de hittade jag billiga glas som snabbt levererades till sverige. Så här ser det ut före/efter monteringen:

Det 12 år gamla kablaget till bilens framlyktor var inte så roligt längre, och dessutom är det ganska dåligt dimensionerat. Jag köpte ett färdigt kit som ersätter originalkablaget. Jag har använt detta kit förut på andra bilar, och det fungerar riktigt bra.

Av erfarenhet från tidigare Jeepar så vet jag att det blir ganska jobbigt när en spännrulle går sönder om man är mitt i ingenstans. På en ZJ finns två spännrullar; den ena spännrullen sitter mellan generatorn och AC-pumpen och den andra spännrullen sitter på själva spännarmen.

Jag bytte båda rullarna för att vara säker på att dom inte rasar dom närmaste åren.

Vattenpumpen rasade, vilket verkar vara mycket vanligt runt 17000 mil på dom här Jeeparna. Även AC-kompressorn började skramla lite. Som tur var så köptes Jeepen med en "Blocket-försäkring, vilket täckte bytet av både vattenpump och AC-kompressor. Bytet gjordes av en auktoriserad Jeep-verkstad, och med originaldelar (hoppas jag...), så där kan jag tyvärr inte länka till något inköpsställe.

När Jeepen ändå var inne så åtgärdades även en recall som inte var åtgärdad på min Jeep. Det var tankgivaren som skulle bytas. Eftersom tanken ändå skulle plockas ner och bränslepumpen lyftas upp så bad jag dom att passa på att byta bränslefiltret, vilket gjordes mot materialkostnad.

Jeepen fick sin första motorservice. Då jag inte visste vad det var för olja i den tidigare så valde jag att använda en delsyntetisk olja och ett oljefilter från Biltema.

Det första som åtgärdades var bakre halvan av avgassystemet, från katalysatorn och bakåt. Det var i dåligt skick och behövde bytas ut. Valet av ersättningssystem föll på ett Flowmaster 50 series 2.5"-system.

Flowmastersystemet ger ett riktigt behagligt ljud. Betydligt mer muller än originalsystemet, men ändå inte så det stör inne i bilen vid motorvägsfart.

Köpte Jeepen 2008-10-04. Mätarställningen visade då 173984 km.

Att det blev just den här Jeepen av alla som var till salu har flera anledningar, men dom avgörande var att den var i riktigt bra skick, att den var svart med svart inredning, att priset blev rätt, och att den är undantagen från helbilsgodkännandet. Det undantaget gör den utmärkt som offroadobjekt då reglerna för ombyggnad då är betydligt mer avslappnade.

Det här är den första bilden jag tog på den, någon dag efter köpet: