Handbromsen / parkeringsbromsen på Jeep Grand Cherokee med skivbromsar bak är inte världens bästa konstruktion. När den fungerar så fungerar den bra, men tyvärr så tappar den bromsverkan ganska snabbt och om man inte håller efter den och motionerar den ofta så slutar den att fungera. Bilprovningen brukar vara duktiga på att påpeka att ett av dom vanligaste felen på dom här bilarna är att handbromsen inte fungerar. Som tur är är detta något som är ganska enkelt att justera själv. Inför årets besiktning behövde jag fixa min obefintliga handbroms och så här gjorde jag:

Börja med att hissa upp hela bakaxeln på Jeepen och plocka bort båda hjulen. Klicka upp handbromshandtaget tre "hack" och lämna det så. Om du nu med handkraft ruckar lite på ena bromsskivan bak så bör den glappa lite. Gör den inte det, sänk handbromshandtaget ett hack i taget tills bromsskivorna börjar glappa. Kontrollera att det glappar på båda sidorna.

Pilla bort gummiskyddet (i underkant av bromsskölden) som täcker justeringshålet:

Använd sedan en spårmejsel för att justera det lilla kugghjulet så att bromsbackarna spänns:

Spänn bromsbackarna tills du inte längre kan rubba bromsskivan med handkraft. Den ska kännas stum. Gör likadant på andra sidan.

När båda sidorna känns stumma, släpp ner handbromshandtaget igen och kolla att bromsskivorna åter igen glappar lite. Montera tillbaka hjulen, sänk ner Jeepen och ge dig ut på en liten provrunda. Nu bör du ha en fungerande handbroms och hyggligt jämn bromsverkan på båda sidorna. Dubbelkolla så att bromsarna inte ligger mot med handbromsen urkopplad. Glöm inte att motionera handbromsen då och då för att förhindra att den pensionerar sig i förtid.

Ett klassiskt problem på Jeep Grand Cherokee är att backspeglarna tappar sina inställningar och ställer in sig olika hela tiden. Att spara inställningarna hjälper inte. Som tur är så är det enkelt att laga, och helt gratis.

Vinkla spegelglaset nedåt/bakåt så långt det går, och tryck det sedan uppåt så att det lossnar. På baksidan av spegeln sitter tre kablar, lossa dom och lägg spegeln åt sidan.

För att plocka bort plastplattan som spegeln sitter fast i, pressa en platt mejsel mot dom fyra slitsarna som håller fast plattan och pressa plattan lite bakåt så släpper den. Var försiktig så att du inte spräcker plasten.

Skruva loss motorhuset (10 stycken torx-skruvar) och dela det försiktigt. Inne i motorhuset sitter två små kretskort med lägessensorer som styrs av släpkontakter. Det är när dom blir smutsiga/oxiderade som backspeglarnas minnesfunktion slutar fungera eftersom smutsen gör att spegeln inte längre känner av sin position.

Rengör kretskorten och släpkontakterna ordentligt, jag använde isopropylalkohol och några topsar för att rengöra med. Se till att det blir riktigt rent på släpbanorna. Montera sedan ihop spegeln igen och kolla att allt fungerar som det ska. Nu ska speglarna kunna hitta sin position igen och du slipper ställa in dom varje gång du använder din Jeep.

Axlarna har inte fått ny olja sen jag köpte Jeepen för snart ett år sedan, så det började bli dax att åtgärda det. Många har fått för sig att oljebytet i axlarna är svårt att göra själv, men det är i princip lika lätt som att byta olja i motorn. Min Jeep har en Dana 30 framaxel, och en Dana 44a bakaxel. Båda axlarna ska ha en olja av modellen SAE 80W-90 GL-5. Det går i ungefär 1.2 liter i framaxeln och 1.4 liter i bakaxeln. Om man ska dra tunga släp med Jeepen, eller kör den väldigt hårt, så rekommenderas en olja av följande kvalitet för bakaxeln: SAE 75W-140 GL-5.

Börja med att lossa oljepluggen (om den är av modellen med ett "fyrkantigt hål" så funkar ett spärrskaft med 3/8-fattning utmärkt att skruva ut den med), lossa sedan samtliga skruvar förutom dom översta, dom skruvar du bara ut några varv så att dom släpper.

Bryt loss diffkåpan. Den kan sitta lite, men knacka försiktigt in en kniv eller en platt mejsel mellan diffkåpan och diffhuset så släpper den snällt. Fånga upp den gamla oljan i en hink. Nu upptäcker du hur bra det var att dom översta skruvarna satt kvar så att du slapp få oljan över dig. När det mesta av oljan runnit ut, lossa dom sista skruvarna och plocka bort diffkåpan.

Rengör diffhuset så noga du kan, särskilt i botten där eventuellt skräp samlas. Skrapa bort resterna av den gamla packningen och rengör ordentligt så att det inte börjar läcka när du monterar tillbaka diffkåpan. Det går att köpa färdiga packningar som passar till axlarna, men jag brukar använda packning på tub när jag sätter tillbaka diffkåpan.

När diffkåpan är monterad är det bara att fylla på med ny olja. Det är lite knepigt att komma åt, så ett tips är att använda en oljesug och använda den för att fylla på med. Sen är det bara att repetera på den andra axeln och din Jeep kommer att må bra ett år till.

Mitt batteri har vid några tillfällen haft en väldigt låg laddningsnivå, även om jag använt Jeepen regelbundet. Detta verkar komma och gå lite, och då jag inte hittat något som drar tjuvström så började jag misstänka generatorn. Efter att ha kollat runt lite så tyckte jag att det var omotiverat dyrt att köpa en renoverad och bestämde mig för att fixa det själv istället. För att slippa ha Jeepen stillastående under tiden så tänkte jag köpa en begagnad generator. Jag hade hört att det finns lite kraftigare generatorer på 150 Amp från Grand Cherokee från -98 med 5.9l-motorn, och en sådan var målet att få tag på. Efter lite sökande så kom jag fram till att den generatorn heter så här: Denso 56041394AA TN1210004300. Efter att ha fått tag på en sådan så demonterades den och rengjordes ordentligt.

Lagren i den var bra så dom gjorde jag ingenting åt, däremot så tyckte jag att det var lika bra att byta kolet när jag ändå höll på. Nytt kol beställdes och monterades, och sedan var renoveringen klar. Jag ersatte den gamla generatorn med den nyrenoverade och sen var det bara att provköra och konstatera att allt funkar som det ska. Totalt kostade detta mig knappt 900:- inklusive generatorn, alltså betydligt mindre än vad en renoverad generator kostar. Många renoverade generatorer får tydligen bara nytt kol och lite färg, så då är det inget annat gjort på dom än det jag gjort.

Jag har haft ett hjullager som visslat lite dom senaste månaderna, så ett byte har funnits på planeringslistan ett tag. Hjullager beställdes från england och levererades en vecka senare. Under halva priset mot vad dom svenska återförsäljarna tar.

Eftersom Jeepen ska vidareutvecklas till en mer kompetent offroadbil än vad den är i dagsläget så har även planen funnits att byta ut dom nuvarande drivaxlarna med CV-knutar till en modell med traditionella knutkors. Modellen med knutkors lämpar sig mer för skogskörning än den med CV-knutar. Efter lite undersökning så konstaterades att Jeep XJ mellan årsmodell 1992 och 1996 med ABS har drivaxlar med ABS-ring som passar direkt på en ZJ. Drivaxlar köptes in från en skrot, och när dom kom så visade dom sig ha nästan nya knutkors så det var bara att byta ut dom, inget behov av att renovera något på dom. Dom gamla drivaxlarna och hjullagren demonterades, och dom nya monterades.

Jag råkade springa på ett K&N Generation II FIPK performance intake kit till ett riktigt bra pris, och kunde inte låta bli att köpa det. Detta system ökar drastiskt luftintaget för motorn och ger även ett lite kraftfullare ljud från V8:an. K&N påstår att det ökar effekten med hela 25 hästkrafter på hjulen, men den siffran är jag lite skeptisk till. Jag kan i alla fall konstatera att gasresponsen blivit rappare efter bytet.

Olja och filter brukar jag byta ungefär en gång i halvåret, så det började bli dax för byte igen. Jag vet att det är väldigt täta byten, och att jag sällan hinner köra mer än 400 mil mellan bytena, men eftersom jag använder en billig olja så gör det inte så mycket. En motor mår troligtvis betydligt bättre av täta byten med billig olja än vad den gör med långa bytesintervaller och en dyr olja. Vid det här tillfället passade jag på att göra en "invändig motortvätt" med en produkt från Wynn's som fått väldigt bra betyg över hela världen. Wynns Engine Flush häller man ner tillsammans med den gamla oljan, kör bilen i 15 minuter och tömmer sedan ut vid oljebytet. Trots att det inte gått så lång tid sen senaste bytet så var oljan som kom ut helt kolsvart, så det känns i alla fall som att den gjorde rent. Även oljetrycket gick upp lite efter bytet.

Tomgången på Jeepen var lite ojämn och vandrade lite upp och ner. Vid ett tillfälle stannade Jeepen pga detta. Det här är ett ganska vanligt problem på dom här motorerna och beror på att tomgångsmotorn (även kallad IAC, Idle Air Control) börjar bli sliten. Den går att rengöra hjälpligt, men på lång sikt hjälper bara ett byte. Den sitter med två skruvar på baksidan av insuget, och man byter lätt ut den på en kvart. Efter bytet blev tomgången jämn och fin, och jag slipper bekymra mig om den detaljen dom kommande åren.

Jeepens första bling-bling är monterat! Jag köpte ett par vita sidomarkeringsglas för att ersätta dom orangea originalglasen. På eBay.de hittade jag billiga glas som snabbt levererades till sverige. Så här ser det ut före/efter monteringen:

Det 12 år gamla kablaget till bilens framlyktor var inte så roligt längre, och dessutom är det ganska dåligt dimensionerat. Jag köpte ett färdigt kit som ersätter originalkablaget. Jag har använt detta kit förut på andra bilar, och det fungerar riktigt bra.

Av erfarenhet från tidigare Jeepar så vet jag att det blir ganska jobbigt när en spännrulle går sönder om man är mitt i ingenstans. På en ZJ finns två spännrullar; den ena spännrullen sitter mellan generatorn och AC-pumpen och den andra spännrullen sitter på själva spännarmen.

Jag bytte båda rullarna för att vara säker på att dom inte rasar dom närmaste åren.

Vattenpumpen rasade, vilket verkar vara mycket vanligt runt 17000 mil på dom här Jeeparna. Även AC-kompressorn började skramla lite. Som tur var så köptes Jeepen med en "Blocket-försäkring, vilket täckte bytet av både vattenpump och AC-kompressor. Bytet gjordes av en auktoriserad Jeep-verkstad, och med originaldelar (hoppas jag...), så där kan jag tyvärr inte länka till något inköpsställe.

När Jeepen ändå var inne så åtgärdades även en recall som inte var åtgärdad på min Jeep. Det var tankgivaren som skulle bytas. Eftersom tanken ändå skulle plockas ner och bränslepumpen lyftas upp så bad jag dom att passa på att byta bränslefiltret, vilket gjordes mot materialkostnad.

Jeepen fick sin första motorservice. Då jag inte visste vad det var för olja i den tidigare så valde jag att använda en delsyntetisk olja och ett oljefilter från Biltema.

Det första som åtgärdades var bakre halvan av avgassystemet, från katalysatorn och bakåt. Det var i dåligt skick och behövde bytas ut. Valet av ersättningssystem föll på ett Flowmaster 50 series 2.5"-system.

Flowmastersystemet ger ett riktigt behagligt ljud. Betydligt mer muller än originalsystemet, men ändå inte så det stör inne i bilen vid motorvägsfart.

Köpte Jeepen 2008-10-04. Mätarställningen visade då 173984 km.

Att det blev just den här Jeepen av alla som var till salu har flera anledningar, men dom avgörande var att den var i riktigt bra skick, att den var svart med svart inredning, att priset blev rätt, och att den är undantagen från helbilsgodkännandet. Det undantaget gör den utmärkt som offroadobjekt då reglerna för ombyggnad då är betydligt mer avslappnade.

Det här är den första bilden jag tog på den, någon dag efter köpet: